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(無題)

 投稿者:こばしょう  投稿日:2019年 3月 9日(土)21時31分5秒
  なんかもうでたらめ過ぎて、ポルナレフが「ありのまま今起こったことを話すぜ」って言いそう。
RFレンズはどう考えてもEFレンズじゃないだろ……。

https://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/1171554.html

 
 

おおっ!

 投稿者:こばしょう  投稿日:2018年12月23日(日)23時46分41秒
  teacupが復活した!!!
頼むよ、ちゃんと管理させてくれよ。
まぁ運営会社としてはとっとと捨てたいサービスなのは判るんだけどさ。
 

備忘録

 投稿者:こばしょう  投稿日:2017年 9月10日(日)22時41分21秒
  オイル減少に伴ってオイル補充。やはり2000㎞程から急激に減り始めるらしい。
ひとまずは700ccほどの補充になるのかな。って、これじゃあ2ストじゃないか。
 

備忘録

 投稿者:こばしょう  投稿日:2017年 4月23日(日)22時48分7秒
  MR-Sのエンジンオイル交換。
前回交換時から2500kmほど。
オイルの劣化もあるけど、持病のオイル量の減少が始まったための交換。
どーも経験的に、2000kmほどはオイル喰いはないようだけど、そこから先、劣化が始まると急激に減少する様子。
まぁ2000kmで劣化ってのも困った話だが、ミドシップだしな。
今回、高温時のオイル劣化の低減を期待して、5W-30から人生初の5W-40に変えてみた。
銘柄は変わらずワコーズの業販専用品。
 

(無題)

 投稿者:こばしょう  投稿日:2016年 7月 7日(木)23時19分10秒
  うーむ。おかしいなぁ。なんかちょっと欲しくなってきたぞ。
まぁ買えないんだけど。

http://www.fhi.co.jp/press/file/uploads/news/2016_0705_01.pdf

 

げー

 投稿者:こばしょう  投稿日:2015年12月 6日(日)23時31分56秒
  幌取っ払って2人で乗ってるS660に初めて遭遇しちまった……。

うん、そこまでして乗れる人にはわたしゃ何も言う気はないですよ。
自分は子供乗せてオープンにしてケーキ買いに行きたい人間だから、
それができないS660に用はないけど、
そうでないのなら別にいいんじゃないのかな多分。
エンジンは退屈だけど。
 

あらら

 投稿者:こばしょう  投稿日:2015年 9月 6日(日)21時53分40秒
編集済
  S660がカスである理由が大体ここに書いてあった。
「ビートっていっときゃいいのに」ってのは完璧に違うけど。
この車はビートのモデルチェンジ失敗作やん。
これビートなんていわれたら、
それはそれでブチ切れそうですわ。

http://wonderdriving.com/archives/2015/05/s2000s660.html

 

あれ?

 投稿者:こばしょう  投稿日:2015年 5月 9日(土)22時38分12秒
編集済
  S660の6MTに「軽自動車初」って書いてあるけど、
サンバーの5MT+ELは6速とは言わないんだろーか?
 

なんじゃこりゃ

 投稿者:こばしょう  投稿日:2014年11月30日(日)23時51分56秒
  MGFって成り立ちはMR-Sと同じじゃねぇか。
MRなのはコストも当然だけど(トヨタ同様だからな)、
「ロードスターとは違う」ってのも当然理由の一つだろうに。
まぁMR-Sと同等程度にはロードスターと立ち位置のずらされた車だろ。

軽量安価なスポーツカー(オープンカーではなくて)という枠組みなら、
AW、SWとやってきたトヨタの方がまだ語るべき何かがあるような気がするが。

http://thepage.jp/detail/20140525-00000011-wordleaf

 

WRX STI

 投稿者:こばしょう  投稿日:2014年 8月18日(月)22時08分18秒
  ありゃりゃ。
改めて思いなおせば、車両価格は旧型と大差ないのかな?
とりあえずはWRX S4がメイングレードなのかなぁ。
 

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