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セルモーター

 投稿者：keigo  投稿日：2009年10月25日(日)00時18分22秒 		返信・引用
  とりあえずテスト的にアップしてみます、その磁石が剥がれてズレちゃったセルモーター
 

Re: keigoさんへ

 投稿者：keigo  投稿日：2009年10月20日(火)00時23分33秒 		返信・引用
  > No.3281[元記事へ]

三冠王さんへのお返事です。

> 金額についてはこちらは全く分かりませんし、全損扱いに関する連絡も無く直すことに決まったみたいです。

これは、もしかしたら、車庫の中だったので道路上では無く、さらにクルマ対クルマでは無く、クルマ対物品として処理するのかもです。
ブロック塀を壊した時に時価相当とか言わずに作り治して現状復帰させるようなものかと。

> 了解。いつでもメールで送ってください。

有難う、でも、ゆっくりゆっくりになりそうです。 		 

何気に

 投稿者：keigo  投稿日：2009年10月20日(火)00時11分8秒 		返信・引用
  シトロエンのサイトで販売店検索をしてみたら、サブディーラーのようなセールスアンドサービスという拠点が出来てる、東北だと仙台と山形に増えたようなんだけど、これは地元資本の協力工場ってことかな？？  

Re: keigoさんへ

 投稿者：三冠王  投稿日：2009年10月17日(土)06時39分42秒 		返信・引用
  > No.3280[元記事へ]

keigoさんへのお返事です。

> 私としては急ぐ必要なんも無しなのでかまいません、それこそ現物を確認してみたら超美品なのが判って、もう少し高くてもと・・・思った位ですからヤフオクへ出す時には少し高価にしようと思ってます、三冠王が使うのなら二万でと言う事にします。

有難いお言葉、有り難うございます。

> それよりも、今回の三冠王の事故ってのは、車庫に置いててトラックに突っ込まれたと書いてましたから、過失割合は１００／０のパターンだと思いますが、こう言う場合によく有るのが「車両査定額に対して修理見積もり額がオーバーなので全損扱いで査定額しか出せません」というのがほとんどで、「あまりの安さにクルマが買える値段じゃない」となるわけで、例外的に相手の保険に「修理特約」が付いていると修理する限りは全額保障になるんですけど、三冠王の場合はどうしたの？？　　Ｘｍでフロント半損で一ヶ月って言ったら、５０万オーバーは在りそうな気がするけど、もっと高いかな？

金額についてはこちらは全く分かりませんし、全損扱いに関する連絡も無く直すことに決まったみたいです。でも、、１ヶ月半の2300ccクラスのレンタカー代だけでも（個人契約だったら）相当な額なので、本当にそれで三者共につつがなく決着するのかなぁ？　落ち着いて考えたら、車の所有者以外から見たらただの１２年落ちのボロってことなんでしょうから、こちらはもう黙って運命に任せようかと。

> キーシリンダーの件は、とりあえず写してあった画像を整理したりしています、過去の分も引っ張りだしたら、いろいろといっぱい有るねぇ、フロントサスのフィードホースのＬＨＭ漏れ対策で国産ホース化とかエアコンの高圧ホースの鉄パイプ化とか・・・いづれいつか手伝ってとヘルプしたときにはよろしくです。

了解。いつでもメールで送ってください。 		 

Re: keigoさんへ

 投稿者：keigo  投稿日：2009年10月13日(火)21時15分5秒 		返信・引用
  > No.3279[元記事へ]

三冠王さんへのお返事です。
> なんとなく微妙です。

私としては急ぐ必要なんも無しなのでかまいません、それこそ現物を確認してみたら超美品なのが判って、もう少し高くてもと・・・思った位ですからヤフオクへ出す時には少し高価にしようと思ってます、三冠王が使うのなら二万でと言う事にします。

それよりも、今回の三冠王の事故ってのは、車庫に置いててトラックに突っ込まれたと書いてましたから、過失割合は１００／０のパターンだと思いますが、こう言う場合によく有るのが「車両査定額に対して修理見積もり額がオーバーなので全損扱いで査定額しか出せません」というのがほとんどで、「あまりの安さにクルマが買える値段じゃない」となるわけで、例外的に相手の保険に「修理特約」が付いていると修理する限りは全額保障になるんですけど、三冠王の場合はどうしたの？？　　Ｘｍでフロント半損で一ヶ月って言ったら、５０万オーバーは在りそうな気がするけど、もっと高いかな？

キーシリンダーの件は、とりあえず写してあった画像を整理したりしています、過去の分も引っ張りだしたら、いろいろといっぱい有るねぇ、フロントサスのフィードホースのＬＨＭ漏れ対策で国産ホース化とかエアコンの高圧ホースの鉄パイプ化とか・・・いづれいつか手伝ってとヘルプしたときにはよろしくです。 		 

Re: keigoさんへ

 投稿者：三冠王  投稿日：2009年10月13日(火)17時21分54秒 		返信・引用
  > No.3270[元記事へ]

keigoさんへのお返事です。

> 三冠王さんへのお返事です。
>
> > これ、もう出品しちゃいましたか？
>
> まだ、持ってますよ。　必要になりそうですか?

なんとなく微妙です。今日時点で、修理の完了は１ヶ月後らしいです。
あれこれ微妙なクレームを付けたら、更に今年一杯、タバコ臭いレンタカー漬けになってしまいます。
済みませんでした。お急ぎでしたら出品しちゃってください。 		 

Re: サスモニター中間報告

 投稿者：三冠王  投稿日：2009年10月11日(日)00時42分40秒 		返信・引用
  > No.3275[元記事へ]

keigoさんへのお返事です。

> まえから思ってる事だけど、エレクトロバルブのアド玉の所で左右の足玉へ繋がる配管接続部にオリフィスがあるんです、で、前期と後期で乗り心地が、何やっても前期のほうが好いと言われる事の違いの基が、ここのオリフィスの径の違いなんじゃないかと思ってます。だれかここの穴ほじりした方はいませんかね?

TOSさんも以前、ジャッキアップした時のボディ剛性が違うと書いておられましたが、前期のボディの剛性からくるしなやかさを柳の枝にぶら下がるイメージに倣うと、後期はもっと硬い栗とか柿とかの木にぶらさがってユサユサするイメージかも知れません。それを補うためにオリフィスを調整したのかなぁ。サスシリンダー、ジオメトリ、スタビ直径などの金属部分の配置や寸法は完全に同一なのでしょうか？

> Ｉｇスイッチ、エグ用のを流用する場合の配線の組み換えですけど、どなたか情報提供しますんでコンテンツ作る方いませんか？

メモの配線図と写真を清書して、仕上がりはPDF、とかならやりましょうか？
車が無いので写真を撮ったり自分で再確認が出来ませんが、、、、取り外した部品を送ってもらってもいいです。 		 

Re: サスモニター中間報告

 投稿者：TOS  投稿日：2009年10月10日(土)18時05分25秒 		返信・引用
  > No.3275[元記事へ]

keigoさんへのお返事です。

> まえから思ってる事だけど、エレクトロバルブのアド玉の所で左右の足玉へ繋がる配管接続部にオリフィスがあるんです、で、前期と後期で乗り心地が、何やっても前期のほうが好いと言われる事の違いの基が、ここのオリフィスの径の違いなんじゃないかと思ってます。だれかここの穴ほじりした方はいませんかね?
>
そんなところに、そんなオリフィスがあるのですか。知りませんでした。
確かに前期と後期の乗り心地の違いって何から生まれるのか、スフィアだけじゃないなと思ってましたが、そういうことなのかもわかりませんね。

http://www.geocities.jp/tosgarde/

  

Re: サスモニター中間報告

 投稿者：TOS  投稿日：2009年10月10日(土)17時58分2秒 		返信・引用
  > No.3274[元記事へ]

三冠王さんへのお返事です。

> TOSさんへのお返事です。
>
> 十中八九、エレクトロバルブの油圧関係部分の不良じゃないですかね？
> お勧めしませんが、秘義「エレクトロバルブクリーニング法」を試してみるとか、、、

ごつごつするのは、「気のせい」という風に今は理解しています。確かにエレクトロバルブがおかしいって可能性もあるんですが、「ごつごつ」するのがサスロック時の「跳ねる」感覚ではないんですね、そこまでいかない。ちょい固いってイメージなんですよ。
まだよくわからないんですが、ハイドロ特有の細かい凹凸に弱いって言う事実に対して、気持ちはハイドロに過剰に期待して、こんなはずではない、と思ってしまう＝「気のせい」ではないか、と考えているのです。しかし、ものすごーく気持ちが良いときもあるので、んー、何なんだろうなぁ。
でも、以前ついていたH4.3は間違いなく誤動作するときがありました。H5からラジオ法がつかえなくなったことも考えると、H5くらいから何らかの電波対策がされたのか？EMI対策っていうんですか？そういうこともあるのかなぁ、と。
まぁ、ちょっとしばらくしたらH4.3に戻してみます。

http://www.geocities.jp/tosgarde/

  

Re: サスモニター中間報告

 投稿者：keigo  投稿日：2009年10月10日(土)00時46分38秒 		返信・引用
  > No.3274[元記事へ]

三冠王さんへのお返事です。

> 十中八九、エレクトロバルブの油圧関係部分の不良じゃないですかね？
> お勧めしませんが、秘義「エレクトロバルブクリーニング法」を試してみるとか、、、

まえから思ってる事だけど、エレクトロバルブのアド玉の所で左右の足玉へ繋がる配管接続部にオリフィスがあるんです、で、前期と後期で乗り心地が、何やっても前期のほうが好いと言われる事の違いの基が、ここのオリフィスの径の違いなんじゃないかと思ってます。だれかここの穴ほじりした方はいませんかね?


Ｉｇスイッチ、エグ用のを流用する場合の配線の組み換えですけど、どなたか情報提供しますんでコンテンツ作る方いませんか？ 		 
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