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Re: Xm欠乏症

 投稿者：冨士男  投稿日：2008年11月19日(水)08時07分34秒 		返信・引用
  > No.2839[元記事へ]

今時は車屋が一番忙しい時期でもあるし
不景気になるとなぜか事故が多くなるんですよねぇ　おまけにガソリンが安くなって控えていた人が乗り始めたなんてことがあるらしい
ただでさえ年末にかけて事故が増えますのでみなさんもお気を付けください
自分も先日事故にあいました

おまけにうちでは臨時の人事異動がありまして入庫管理がひっちゃかめっちゃか… 		 

アクセル

 投稿者：Ｍ  投稿日：2008年11月19日(水)01時12分52秒 		返信・引用
  アクセルの踏み始めが唐突なのは、多分スロットルバタフライの開度がペダルの踏み込み量と比例してないからだそうです。
日本のストップ＆ゴーが多い市街地走行での出足の良さを演出する為と思います、なので登り坂など高負荷からの加速時などで、まだペダルの踏み代が半分ほど残っていてもバタフライの開度は八割位あったりして、そこから先踏んでもスカスカでトルクは増えない・・・でキックダウンてパターン多いように感じます。
さらに、これはエンジンの回転数と速度が比例しないトルコンATに特に有効ようです。
以前、日本車は一定速度での巡航が難しいようなことを書かれていたと思いますが、その一因の一つかと思います。
ある辛口のカー雑誌によく書いてた事の受け売りですが、私も日本車に乗って感じる事の一つではあります。 		 

Re: Xm欠乏症

 投稿者：TOS  投稿日：2008年11月18日(火)20時31分58秒 		返信・引用
  > No.2838[元記事へ]

citxanさんへのお返事です。

> Xmが11月3日から車検に預けたまま帰ってきません。

私もフロントガラス交換で戻ってきたばかりのXmを今度は京都のパラスさんに、LHM漏れで修理に出しました。日曜に出してまだ2日なのに、はやXmが恋しい。
今は代車のカムリ？に乗ってるんですが、これがまた、この前のフロントガラスのときにのった先代アコードワゴンとまるっきり印象が一緒なんですよ。
アコードワゴンの印象はブログの方に書きましたけど、何が一緒かって、ステアリングとアクセルとブレーキのフィールがまったく同じ。ほんとなんでこんなに同じなの？同じ部品サプライヤー？って感じかごとく同じなんですね。
あー、早く戻ってこないかな。 		 

Xm欠乏症

 投稿者：citxan  投稿日：2008年11月17日(月)22時05分40秒 		返信・引用
  Xmが11月3日から車検に預けたまま帰ってきません。
代車のC3にも小回りが利くのと燃料消費が半分なので満足していました。
金属バネにもかかわらずハイドロに似たフィーリングを実現しています。
（バネレートに対し減衰力が異様に高い？）
昨日も紅葉見物で200kmほど走りましたが良い車です。
・・・でも、帰ってきたらよけいにXmが恋しくなりました。 		 

あらまぁ

 投稿者：keigo  投稿日：2008年11月15日(土)00時45分3秒 		返信・引用
  ＞citxanさん
ありがとう、私はもう少しで大嘘つきになるところだったですよ。
弁解がましいけど、先月、ＢＭＷのＥ３９でキャタライザーオーバーヒートと始動時に出るので、過去に履歴でもあるのかと思ってたら「始動時に必ず一度表示される」ってディーラーメカニックから聞かされて、「そりゃやりすぎじゃねえの？」って思った記憶がまだ鮮明なんです。　フランス語表示とはねぇ・・・

＞salさん
とりあえず、がせネタだったけど原因にたどり着いたので良しとするべぇ・・すまん・笑
プラグの磨耗の判断は、三極の真ん中の中心電極が、おむすび形に磨耗していくので、その三角の出来具合ではんだんしてます、元は真ん丸ですから。
ウインカーは、そうなる前に、リレーが時々ひとりでにカチカチ音を出し始めて、ちょっとウインカーレバーを動かすと音が止まるってのが初期症状かと思う。　対処は交換するか、ばらして接点をドナー部品の良い別箇所の接点と交換ですね。 		 

警告灯？

 投稿者：sal  投稿日：2008年11月14日(金)00時01分49秒 		返信・引用
  お世話になります。
salです。
keigoさん・citxan さんどうもありがとうございます。
本日、プラグだけでも確認しようと、ボンネットを開けたところ、
昨日、エンジンオイル交換の際に、ウェスを置き忘れていました。
これが原因で、ボンネットがうまくしまらず、CAFOT OUVERTと出たみたいです。
プラグも買ったので、プラグ交換をしたところ、２本が役立たずでした。
今回のことがなければ、車検までプラグ交換していなかったと思います。
今までは、こんなものだと思っていましたが、プラグ交換したところ
見違えるように、アイドリングが安定し吹き上がりもよくなりました。
本当にありがとうございました。

ところで、気分良く運転中、ステアリングの下辺りから煙が出てきました。
あわてて、止まり調べたら、ウィンカーが中立からまったく動きません。
煙はすぐ消えたのですが、気味悪いので家に戻り、ばらしましたら、
ウィンカーの接点部分が解けていました。
これって、良くあることなのでしょうか。 		 

Re: 警告灯？

 投稿者：citxan  投稿日：2008年11月12日(水)19時11分2秒 		返信・引用
  > No.2834[元記事へ]

OUVERTと表示されるのならフランス語のOUVERTE（OPEN）では？

フューズF11とF15が切れているか外れていませんか？
（F11とF15有無の組み合わせで仏語、独語、伊語、英語を切り替えています）

触媒の温度警告は日本独特の規制だったのでドットマトリックスの警告には入っていない様です。（マツダのトレーニングマニアルでは）

もし想像通りならどこかのドアかボンネット、リアハッチが完全に閉まっていのでは？

フランス語音痴なので「CAFOT」については解りません。 		 

Re: 警告灯？

 投稿者：keigo  投稿日：2008年11月12日(水)00時35分31秒 		返信・引用
  > No.2832[元記事へ]

salさんへのお返事です。

キャタライザー　オーバーヒート　じゃないかな？
国産車の場合だと温泉マークで、排気温度警告灯の事です。
対処は工場へ一度入れて、きちんと判断を付けてもらう事、
たとえば１気筒が失火状態だとして走り続けた場合には
触媒が真っ赤に燃え盛る場合も在るし、触媒崩壊の原因にもなります。 		 

警告灯？

 投稿者：sal  投稿日：2008年11月11日(火)23時28分28秒 		返信・引用
  すみません。
愛知のSALです。
車両は９６年Xmです。
よろしくお願いいたします。 		 

警告灯？

 投稿者：sal  投稿日：2008年11月11日(火)23時25分36秒 		返信・引用
  愛知のsalと申します。
いつも大変勉強になっています。
早速ですが、左側の警告灯に、CAFOT OUVERT　と出て消えません。
取説もなく、文字消えもあるため、はっきりと読めません。
何を意味することなのでしょうか。
また、走行に支障が出るものなのでしょうか。
どなたか、教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。 		 
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